Ситуацията на световния пазар на горива в момента е много тежка - за Европа спасение почти няма, България няма проблеми с количествата.
Това каза пред БНР експертът по енергийни въпроси и бивш заместник-министър на икономиката и енергетиката Явор Куюмджиев, като обясни:
"Огромни количества дизел, които излизаха от Русия и Персийския залив, ги няма поради войните и поради санкции. Двете най-големи рафинерии в Залива - в Саудитска Арабия и в Кувейт - бяха силно повредени и не работят. В Русия 30% от капацитета за производство на дизелово гориво беше силно повредено и дори се наложи да внася горива, за да покрие нуждите на собствения си пазар. За първи път в съвременната си история Русия беше принудена да внася горива. Рафинериите в САЩ, които останаха единственият голям производител, работят с почти максималния си капацитет. Тази липса на дизелово гориво в целия свят води до търсене на нови източници, а нови източници няма. Вече няма и резерви. ... Световното потребление само на дизел е 50 млн. тона на ден".
Възстановяването на производствените мощности може да отнеме 5-6 години, дори двете войни още утре да спрат, посочи той.
По думите му в Западна Европа няма построени достатъчно рафинерии за горива и 50% от потреблението на страните се покрива от внос, който дълги години беше основно от Русия, а по-малко от Саудитска Арабия и Кувейт:
"Сега най-голям вносител на дизелово гориво в Европа стана САЩ, а втори - Индия, която преработва руски петрол. ... Когато търсенето е по-голямо от предлагането, цените растат".
България няма проблеми с количествата, тъй като внасяме 80% от нефта за "Лукойл-Нефтохим" от Казахстан, посочи енергийният експерт и предупреди:
"Изправени сме пред два риска. Единият е ситуацията в Черно море. ... Вторият - товарим казахстански петрол от терминал на руското пристанище в Новосибирск, там той пристига по тръба от казахстанско находище, но има опасност някой да атакува тръбопровода или терминала. Тогава вече за нас ще стане страшно".
Очаквам да удължат отново дерогацията от санкциите на "Лукойл" и рафинерията в Бургас да може да работи и след 29 октомври, каза Куюмджиев.
"Няма риск от недостиг на горива в България, друг е въпросът с цените, защото тя ще отговаря на световните нива. Всички продавачи се ръководят от пазара и продават на пазарни цени. Логиката подсказваше, че трябваше да се освободи износът на дизела от "Нефтохим", защото ние произвеждаме повече от това, което потребяваме, а в света има недостиг на дизел. Цената е много висока и може да се формират значителни печалби, които не отиват в Русия, защото те се трупат, те са собственост на швейцарската компания - майка на нашата рафинерия, но в крайна сметка ще плати данъци, които ще са по-големи заради по-големите печалби".
