Състоянието на българските пътища продължава да бъде сериозен проблем, а реална промяна може да има само при поемане на отговорност за нарушенията и пропуските при изграждането на инфраструктурата. Това заяви автомобилният състезател и бивш министър на спорта Димитър Илиев.
Той коментира разкритията на властта, че четири фирми са спечелили 99,5% от обществените поръчки за доставка, изграждане и монтаж на мантинели по републиканската пътна мрежа и магистралите. Стойността на договорите е над 400 млн. евро. По думите на вътрешния министър Иван Демерджиев част от средствата, генерирани по тези договори, са били превеждани към „дружество-касичка“, от което са плащани полети на лидера на ДПС Делян Пеевски.
Илиев посочи, че разликата между българските пътища и тези в други европейски държави е очевидна. „Всички сме на пътищата и виждаме огромните дефицити. Ако отидем в Словения и покараме малко, разликата в сравнение с България е очевадна“, каза той.
Според него нарушенията по инфраструктурните проекти трябва да бъдат разследвани докрай. „Когато има обвинение, че хора са присвоявали пари, тогава да има и затворени хора в затвора заради техните нарушения“, заяви Илиев. Той подчерта, че очаква да има възмездие за нарушенията по пътищата.
Автомобилният състезател обърна внимание и на обезопасителните системи. Всяка система за задържане на автомобил има определен капацитет, но според него мантинелите в България са сериозно компрометирани. „У нас личи, че превозни средства минават през мантинелите като солети. Със сигурност има причина за това“, каза той.
Илиев разказа, че е разговарял с експерт от Дания, който му обяснил, че при удар в метална мантинела там конструкцията не се разкъсва по начина, по който се случва в България. „Нашите мантинели са компрометирани и са като декор за филм“, заяви той. Илиев изрази надежда да бъде установено кой е допуснал използването на подобни системи и да бъде разкрита цялата евентуална схема.
По думите му безопасността зависи не само от мантинелите. Сред останалите фактори той посочи дебелината на асфалта, сцеплението, пътната маркировка и пътните знаци.
Илиев коментира и идеята бъдещи магистрали да бъдат отдавани на концесия. Той заяви, че все още няма достатъчно яснота по какви критерии ще се определят концесиите и защо стратегически инфраструктурни обекти трябва да бъдат предоставяни по този начин. Постави и въпроса кой ще извършва концесиите и как ще се формират разходите за гражданите.
„Защо българските граждани ще трябва да плащаме, за да си ползваме пътищата? Какви ще бъдат фирмите, които ще извършват тези концесии – дали са български, дали са европейски? Нищо още не знаем“, каза той.
Илиев настоя при реализацията на подобни проекти да има строг строителен надзор. Според него пътната безопасност се определя от три основни компонента – път, човек и автомобил.
