Между 1 януари и 1 август тази година поне 14 танкера от сенчестия флот на Русия са плавали във водите на България и Румъния. Прекарали са общо 418 часа в акваториите на двете държави. Това става ясно от нови данни, обявени от екоорганизацията "Грийнпийс" – България в понеделник. Това се случва само дни след акцията срещу изоставения край Бургас танкер "Кайрос". При нея активистите изписаха посланието NO GAS + OIL върху кораба.
Информацията на активистите е базирана на списъка със сенчести танкери на Lloyd's List, която е една от най-старите и авторитетни бази данни за морски транспорт и финанси в света. Създадената от "Грийнпийс" карта проследява кои от тях са преминавали през Черно море.
Корабите са определени като рискови заради поведение като манипулиране или изключване на системите за автоматична идентификация (AIS), чести промени на флагове или собственици, липса на адекватни застраховки и движение към пристанища на авторитарни режими като Русия, Иран и Венецуела.
Износът на изкопаеми горива остава сериозен източник на финансиране на автократичния режим в Русия и агресивната му война в Украйна. Приходите от износ на нефт за 2025 г. се изчисляват на 158 млрд. долара и се очаква да се увеличат до 191 млрд. долара за 2026 г., според прогнозите на авторитетния изследователския център към Киевското училище по икономика (KSE).
Сенчестият флот е гръбнакът на този износ: две трети от износа на петрол е осъществен от такива танкери през юни 2026 г. За сравнение, в началото на пълномащабната война срещу Украйна през 2022 г. Русия е разчитала на сенчести танкери за 12% от износа си на петрол, отбелязва организацията. "Сенчестият флот отдавна не е само инструмент за заобикаляне на международни санкции.
Случаят с "Кайрос" показва как за държави като България остават рисковете от тази нелегална схема. Новите данни показват, че това не е единичен случай. Десетки рискови плавателни съдове продължават да преминават през Черно море, а част от тях прекарват дни наред в български води. Това е едновременно екологичен проблем, проблем за морската безопасност и въпрос на национална сигурност. Нямаме второ Черно море и не можем да допуснем то да се превръща в коридор за ръждясали танкери, нефтен теч и геополитическо напрежение", коментира Мартин Томов, координатор на кампанията "Живо Черно море без нефт и газ" на "Грийнпийс" – България.
По данни на CREA от юли 2026 г. 53% от руския нефт е бил транспортиран със санкционирани танкери. В същото време Черно море се превръща във все по-важен коридор за руски нефтени продукти от сенчестия флот. Според анализ на Киевското училище по икономика през април 2026 г. 41% от нефтените продукти, превозени от руския сенчест флот по света, са били натоварени на черноморски пристанища, а 31% – в Балтийско море. Сенчестият флот се състои от стотици плавателни съдове, чрез които Русия заобикаля санкциите, наложени след пълномащабното нахлуване в Украйна, и продължава да печели от износа на изкопаеми горива. ЕС и Г7 въведоха ценови таван за руския петрол, но в отговор Русия започна все по-активно да използва стари танкери с неясна собственост и непрозрачни маршрути. Много от корабите в сенчестия флот не притежават застраховка, която адекватно да покрива разходите при инциденти или нефтени разливи. Това означава, че щетите при евентуална екологична катастрофа, например в българската акватория на Черно море, ще трябва да бъдат поети от българските граждани, докато виновникът остава трудно установим. Друг ключов проблем е манипулирането на системите за проследяване в морето (AIS). Танкерите от сенчестата флота манипулират тези системи и така значително увеличават риска от сблъсъци и инциденти. Според анализ на международната организация Follow the Money в Черно море са установени 16 000 случая на изчезващи AIS сигнали от плавателни съдове, свързани с Русия.
Сред инцидентите с танкери от сенчестия флот са регистрирани пожари, повреди на двигатели, сблъсъци с други плавателни съдове, загуба на управление и разливи, сочат данни на застрахователни компании. Това често коства значителни разходи на правителствата или на застрахователите на други засегнати плавателни съдове. Те често участват и в опасни трансфери на товар от кораб на кораб в открити води, което увеличава многократно рисковете от екологични щети. Такива са документирани и на границата на българските териториални води в журналистическо разследване, останало без реакция от институции. В същото време разходите за почистване на евентуален нефтен разлив от типичен сенчест танкер в Европа се изчисляват на над 800 милиона долара, сочи анализ на CREA.
Според "Грийнпийс" случаят с "Кайрос", който след инцидента през ноември 2025 г. беше изоставен край българския бряг, хвърля светлина върху голямата картина и множеството рискове, които съпътстват руския сенчест флот. През последните месеци около него бяха регистрирани множество петролни петна, а в началото на август екип на "Грийнпийс" – България документира теч от него. Моделът вече не се ограничава до петрола, аларира екоорганизацията. Русия разширява сенчестия си флот и с LNG танкери за транспортиране на втечнен изкопаем газ. През последните шест месеца са закупени поне осем застаряващи LNG танкера, които могат да бъдат използвани за превоз на руски товари. Това се случва на фона на предстоящата забрана на ЕС за търговия с руски втечнен газ. За прикриване на произхода на товара корабите често се управляват чрез фантомни компании или плават под чужди флагове. Така Русия изгражда паралелна транспортна мрежа, с която да продължи износа на изкопаеми горива и след затягането на санкциите.
Руският сенчест флот не е само контрабанда, а и риск за въоръжена ескалация, предупреждава още "Грийнпийс". През юни нейни активисти документираха действията на санкционирания танкер Kira K, превозващ руски нефт в германската икономическа зона на Балтийско море, заедно с депутати от Бундестага и Европейския парламент. Тогава руски военен кораб, появил се в района, си позволи да се насочи към лодките на активистите и да им нареди да се отдалечат от танкера. Акцията показа, че Русия е готова да допусне ескалация на напрежението, за да защити нелегалната си мрежа, чрез която продължава да изнася изкопаеми горива и да финансира военната си машина, смятат от организацията.
Отделно от това, разследване на Центъра за изследване на корупцията и организираната престъпност (OCCRP) установи, че на танкери от сенчестия флот са пътували хора, свързани с руски силови структури, включително частната военна групировка "Вагнер" и военното разузнаване, които следят екипажите и предотвратяват действия, водещи до задържане или отклоняване на корабите. Има и сериозни съмнения за участието на сенчести танкери в шпионски дейности и саботажни операции след прекъсването на подводен кабел в Балтийско море. Случаите показват, че сенчестият флот има и военно измерение и може да създава допълнителен риск за сигурността на европейските държави, през чиито води преминава, смятат от екоорганизацията.
