Националната служба за охрана (НСО) трябва да преразгледа подхода си към останалите участници в движението, вместо да дава съвети на шофьорите да слизат от автомобилите си. Това мнение изрази Красимир Георгиев, председател на Асоциацията за квалификация на автомобилистите в България (АКАБ), в ефира на "Nova News". Коментарът му бе провокиран от скорошен инцидент с кортеж на службата и последвалата позиция на институцията.
"НСО вместо да дават съвети, че който шофьор не е сигурен как ще реагира при среща с кортеж, да слиза от колата и да забрави за нея, по-добре да видят как тези работи се случват например в Германия", заяви експертът.
Геогиев направи паралел с организацията на движението на специалните автомобили в Германия. По думите му, там кортежите се водят от мотоциклетисти, които предварително сигнализират на останалите водачи да освободят лентата. Едва след осигуряването на коридор преминават охраняваните автомобили.
"Чак след тези мотоциклети идва кортежът, така е, уважаеми господа от НСО! То ако ще е така, дайте да направим така, че пътищата да са само за НСО, само за полицията, само за някои", допълни емоционално Георгиев.
Хипотезата "Линейка"Председателят на АКАБ постави въпроса за потенциалните рискове при подобно агресивно поведение на пътя, давайки пример с автомобил със специален режим на движение, който не превозва политик, а пациент.
"Ако вместо водача, снимал клипа с инцидента с НСО, на негово място беше линейка, която също е със специален режим и вози пациент на косъм от смъртта, тогава какво правим?", попита реторично той. Според него е "цинично" от страна на службата да внушава, че "нормалните водачи нямат място на пътя".
Споделена отговорностВъпреки критиката към държавната служба, Георгиев отбеляза, че вината за конфликтните ситуации често е споделена. Според неговия анализ конкретният инцидент показва 50 на 50 вина.
"Водачът на колата в този случай е трябвало да отбие встрани, като вижда колите на НСО, но при нас в България шофьорите не гледат надалеч, гледат на най-много 10 метра пред себе си", поясни експертът, уточнявайки, че грешката на цивилния водач не оправдава поведението на охранителната служба.
